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花小猪,滴滴的“新马甲”
发布日期:2020-10-23 字体大小:

原标题:花小猪,滴滴的“新马甲”

近来一款名为花小猪打车的网约车途径悄然在北京等一二线城市掀起一波热度。“首单立减20元”等宣扬语直击用户软肋,招引了一批价格灵敏型用户的目光。

为了招引更多流量,除了新用户补助,花小猪还采用了拼多多式交际裂变、拉新表现的推广方法,比方经过微信成功约请一名老友的话,可以得到最高12元的打车券;召唤三位微信老友帮助点击“助力”则可以收取一张5折券。

但近期关于花小猪的更多音讯,却会集在该途径存在无资质违规运营,被青岛、天津、合肥等多个城市叫停。

花小猪从何而来

花小猪这个网约车途径乍一看是横空出世,其实背面站着的是国内出行职业巨子滴滴。

花小猪打车的前身是辽宁途途网约车,该公司成立于2016年,在滴滴和快的烧钱鏖战时,低沉地将事务重心会集在大本营东北地区的三四五线城市,尔后又掩盖到全国其他省市,主攻下沉商场。据网络数据,到2019年12月,途途网约车已具有44个首要城市的线下运营车牌,加盟司机超越3万人。

本年3月途途网约车被北京鸿易博科技有限公司全资收买,随后更名为花小猪打车,并在贵州遵义和山东临沂等地展开试运营。天眼查显现,北京鸿易博科技有限公司实践操控人为滴滴副总裁赵意波,因而即便花小猪看上去与滴滴没有直接联络,也可以将它了解为滴滴孵化的新品牌。

花小猪的事务与滴滴快车类似,但与之不同的是,它实施“一口价”形式,当乘客输入行程的起止点之后,体系会依据路程和用时主动计算出本趟行程的实践价格,不受实践行车过程中要素的影响。

别的不同于滴滴司机口头承认乘客信息,花小猪司机需在问询乘客后将其电话号码后四位数字输入软件,尔后才干敞开行程。这一规划可以有效地确保乘客与司机相匹配,削减失误。

日前记者在乘坐滴滴快车时,观察到车内悬挂着花小猪的推广标语和二维码,滴滴司机热心地介绍道,“这是滴滴让我们推广的新途径,你要是想省钱的话可以试一下,优惠力度还挺大的。”

可是即便这并不是隐秘,花小猪在官方宣扬口径上却并不祭出滴滴这个嘹亮的牌子,其本身也有自己的APP和微信小程序,这全部都标明花小猪期望与滴滴这个品牌“划清界限”,独立运营。

一边经过滴滴下线途径进行推广,一边又绝口不提与滴滴的联系,花小猪的行为看起来有些对立,但背面其实是滴滴鄙人很大一盘棋。

花小猪的任务

滴滴现已开展得较为老练,为什么还要操心吃力地推出一个疑似“新马甲”的品牌呢?

首要要从花小猪的品牌定位和目标群体说起。

外界曾以为“打车界的拼多多”花小猪要与滴滴有所区别,首要面向滴滴掩盖力度不行的三四线及以下城市,期望开辟下沉商场。这个判别曾被广泛认可。可是当花小猪近期以巨大的优惠力度进军北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原这九个一二线城市时,全部又变得不那么必定。因而要对花小猪的目标群体有所定位,还得再静静张望一段时间。

更进一步来说,花小猪也表现了滴滴在其他问题上的考量。2018年间,滴滴顺风车连续产生两起恶性安全事情,尽管滴滴作为途径方是否应承当首要职责尚无结论,但不可否认的是安全事情使得滴滴口碑大幅下降,一起也在言论和监管的两层压力下全方位整改,着重“All in 安全”。

一方面,顺风车事务线出事对滴滴全体的品牌可信度形成冲击,从中得到的经验便是“不要把鸡蛋放到同一个篮子里”,花小猪的诞生也可以了解是为了躲避品牌危险。在品牌定位和营销口径上对滴滴和花小猪做深度切开,可以保证两者的独立性,一旦其间一方出现问题,不至于满盘皆输。

另一方面,花小猪接收而且仅接收现已在滴滴途径上注册过的司机,但却对人员和车辆的运营资质要求不高,用花小猪司机向记者描述的话说,便是“零门槛”。这与滴滴本身大力推广的严厉合规办法截然不同,但却可以将滴滴上因资质问题难以接单的司机引流过来,经过“左手倒右手”的方法为花小猪添加运力,一起大幅节约合规本钱。

可是作为一个新途径,花小猪要处理的问题不少。不久前,青岛市交通运输局官方微博提示称,“花小猪打车”未在青岛市获得网约车运营答应,部分缺少相关资质的车辆和驾驶员亦存在安全隐患。另据媒体报道,花小猪在天津曾被相关部分约谈,在深圳更是被直接叫停。从另一个视点看,花小猪的行为也像是对各地监管合规的一次打听。

记者就以上问题联络花小猪团队,但对方表明现在不方便承受采访。外界只好自行推测,在绵长烧钱大战中厮杀出来的滴滴,现在又以相同的方法为新品牌花小猪打开了商场,它的意图终究是什么……拓宽商场,寻觅新的增长点?亦或是给自己披上“马甲”,躲避危险?

注:题图来自花小猪微博回来,检查更多

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